The new Nissan Leaf

Создать отличный автомобиль за 30,000 долларов США — непросто. А сделать это с электромобилем — почти подвиг. Но для Nissan это не первый опыт.

«Сделать дорогой электромобиль легко. Но если убрать ограничение по стоимости — это уже не то, что нам нужно», — говорил в начале 2010-х Карлос Гон, тогдашний глава альянса Nissan-Renault, задолго до своего падения с вершины корпоративного Олимпа.

Тогда Nissan Leaf только начинал свою историю. Его задачей было не конкурировать с премиум-брендами, а стать первым массовым электромобилем — по цене обычной машины с бензиновым двигателем. И это было куда сложнее, чем кажется на первый взгляд. Себестоимость батарей оставалась высокой, технологии — дорогими, а немногие производители решались продавать электромобили по реальной народной цене. Создать хороший автомобиль за 30,000 USD — всегда труднее, чем за 100,000. А если к этому добавить ёмкую батарею — можно легко уйти в минус.

Пятнадцать лет спустя после своего появления, Nissan Leaf наконец готов выполнить обещание, данное в начале пути. Новое поколение стало дальнобойнее, технологичнее и заметно приятнее в повседневной жизни.

И теперь главный вопрос — сможет ли он, наконец, достичь того самого «критического успеха», о котором мечтали инженеры Nissan с первого дня?

Электрический ренессанс

Журналисты, уже испытавшие Nissan Leaf 2026 модельного года, называют его «идеальным электрическим перезапуском для бренда, которому давно нужен был успех». Другие отмечают: «он удивительно хорош — с мелкими, но простительными странностями». И оба мнения верны. Вживую Leaf действительно впечатляет больше, чем можно ожидать, читая сухие цифры в спецификации.

А цифры теперь очень даже достойные: новая батарея на 75 кВтч, 214 л.с. и 355 Нм крутящего момента, операционная система с Google Built-In, разъём NACS, совместимый с суперзарядками Tesla, и запас хода до 488 км.

Согласитесь — звучит не так уж скромно. Особенно если учесть стартовую цену — $29,990 US. В эпоху, когда ценник новых машин подскочил до небес, найти хоть что-то приличное за тридцать тысяч — редкость. А тут электромобиль, и весьма убедительный.

Маленький, но смелый

Самое приятное открытие — как хорошо Leaf ведёт себя на дороге. Да, он переднеприводный, и кто-то может скривиться, вспоминая, как мгновенный электрический крутящий момент норовит вывернуть руль. Но инженеры Nissan приручили этот эффект: машина едет азартно, почти как «горячий хэтч», не превращаясь в «игрушку с невероятным ускорением», как некоторые Tesla.

Размеры — ещё одно преимущество. В океане гигантских кроссоверов и пикапов Leaf остаётся компактным. Он выше, но не крупнее обычного Mazda 3 hatchback, а значит — удобен в городе и прост в парковке.

Зарядка без сюрпризов

У Leaf — необычная система зарядки: с одной стороны порт NACS для быстрой зарядки, с другой — стандартный J1772 для медленной, «домашней». На первый взгляд странно, но на практике может быть удобно: дома подключил к одной стороне, на трассе — к другой. Всё логично и просто.

Максимальная мощность быстрой зарядки — 150 кВт. Не рекорд, но для батареи среднего размера вполне достаточно: от 10% до 80% зарядится примерно за 35 минут (у прежнего поколения это занимало 45). Прогресс налицо.

Интерьер и технологии

Салон Leaf тоже радует. Да, кое-где заметна экономия — жёсткий пластик или не самые изысканные кнопки. Но в версии Platinum+ интерьер выглядит достойно: двухцветная обивка, приятные акценты на панели, современная система мультимедиа.

Главная фишка — встроенные сервисы Google. Навигация через Google Maps настолько удобна, что возвращаться к старым системам больше не захочется. Плюс множество продуманных опций: планирование зарядки, время до 80%, температура батареи для оптимальной зарядки — всё это помогает использовать электромобиль с умом.

Цена и позиционирование

За 29,990 долларов США вы получите базовую комплектацию — с тканевым салоном, без Google-интеграции и без подогрева батареи. Реально оптимальный выбор — средняя версия SV+ за $34,320 US. Топ-уровень Platinum+ с полным набором опций обойдётся примерно в $41,930 US — дороговато, но версия середины линейки выглядит настоящим хитом по соотношению цена/качество.

Станет ли новый Leaf массовым успехом, покажет время. Но он уже доказал, что создать по-настоящему достойный электромобиль за 30,000 долларов США — возможно.

И если другие производители пойдут по этому пути, у электрического будущего наконец появится шанс стать действительно народным.