BMW iX3 vs Tesla and Rivian

BMW выходит на новый уровень

Мы уже рассказывали о новом Mercedes-Benz GLC EV — втором заходе штутгартцев на рынок премиальных электрокроссоверов, где ставка сделана на «мультиагентный» искусственный интеллект и обновлённую философию дизайна. Теперь пришла очередь мюнхенцев. BMW также выходит на арену со своей второй попыткой — новым iX3, построенным уже на революционной платформе Neue Klasse. И если Mercedes делает акцент на AI и пользовательском опыте, то BMW отвечает рекордной энергоэффективностью, зональной архитектурой и зарядкой, сравнимой с Tesla и Rivian.

Электромобили BMW всегда были хороши. Но теперь всё изменилось: с запасом хода 400 миль (645 км), зональной архитектурой и двунаправленной зарядкой новый iX3 выходит на совершенно другой уровень.

Забудьте о "старых" BMW EV

До сих пор электромобили BMW показывали тихий, но уверенный успех. Модели iX, i4, i5 и i7 доказали: традиционный автопроизводитель может перейти на электротягу, не потеряв своей ДНК.Но новый iX3 — это совсем другое. Он не просто продолжение, а настоящий шаг в будущее. И даже впечатляющие i4 или i7 меркнут рядом с его возможностями.

На первый взгляд он лишь носит знакомое имя. Но нынешний iX3 не имеет ничего общего с прошлым поколением — ограниченным по запасу хода и только заднеприводным. Это первый электромобиль на новой платформе BMW Neue Klasse, которая больше напоминает разработки Tesla или Rivian, чем классические «электроэксперименты» старой школы автопрома.

И на бумаге он выглядит невероятно убедительно. BMW обещает до 805 км по европейскому циклу WLTP и около 400 миль по американским стандартам EPA. Быстрая зарядка мощностью 400 кВт, двунаправленная система питания (можно запитывать гаджеты или даже дом), зональная электрическая архитектура с мощнейшими вычислительными блоками — всё это выводит iX3 в высшую лигу.

Neue Klasse: рождение нового поколения

Название и дизайн iX3 отражают современную тенденцию: электромобили становятся привычными. BMW всегда придерживалась стратегии «тот же автомобиль, но электрический», и новый кроссовер это подтверждает. Снаружи он выглядит предельно «бээмвэшным» — строгие линии, светодиодная оптика, мощные пропорции. Лишь отсутствие выхлопных труб выдаёт его истинную природу.

Любопытно, что iX3 выглядит даже привлекательнее, чем актуальный бензиновый X3, хотя технически они никак не связаны. По размерам же — почти близнецы.

А вот внутри всё иначе. Это первый автомобиль на платформе Neue Klasse — с нуля созданной 800-вольтовой архитектуре. В её основе — зональная система, как у Tesla, Rivian и китайских лидеров.

iX3 управляется четырьмя «супермозгами» — мощными компьютерами, отвечающими за силовую установку и динамику, автопилот и ассистенты, общий софт и мультимедиа. Машина спроектирована для постоянных OTA-обновлений.

По словам BMW, такая архитектура сокращает на 600 метров(!) проводку, снижает энергопотребление на 20% и ощутимо уменьшает вес. Это значит не только эффективность, но и экономию на производстве — ключ к прибыльности будущих EV.

Вместо сотен разрозненных блоков (как у большинства машин) теперь несколько мощных компьютеров. Это упрощает обновления и открывает путь к более гибкому развитию. К тому же iX3 использует больше переработанных материалов — от салона до производственной цепочки, что позволяет уравнять углеродный след с бензиновым X3 уже через год эксплуатации.

Электрическая мощь

Но какой смысл в BMW, если он не дарит эмоции? Новый iX3 справляется и с этим. Версия для Америки получила батарею ёмкостью 108 кВтч (доступная) и два электромотора с совокупной мощностью 463 л.с. и 645 Нм. Разгон 0–100 км/ч занимает 4.7 секунды. Позже выйдет более доступная одномоторная версия с задним приводом. Запас хода — 400 миль (EPA) — выводит iX3 в элитный клуб вместе с Lucid Air, Tesla Model S, Mercedes EQS и другими топовыми EV.

Ещё круче — зарядка. iX3 поддерживает рекордные 400 кВт на быстрых станциях (как Lucid Gravity). На 800-вольтовом DC-заряднике можно восполнить заряд с 10 до 80% за 21 минуту или получить +370 км за 10 минут. Эти показатели ставят iX3 в один ряд с Porsche Macan Electric и другими премиальными «зарядными чемпионами». Вдобавок iX3 получит разъём NACS с доступом к сети Tesla Supercharger. Зарядный лючок с ИИ сам определяет, когда его нужно открыть.

Интерьер и технологии

Внутри — не меньше инноваций. Центральный экран диагональю 17,9 дюйма работает вместе с новой системой BMW Panoramic iDrive и операционной системой BMW OS X. Водитель может полностью настраивать интерфейс под себя. При этом в салоне сохранены тактильные кнопки, особенно на руле с тактильным откликом. Голосовое управление теперь отвечает не только за мультимедиа, но и за кондиционер, стеклоподъёмники, сиденья.

Фишка — «умный цифровой компаньон». Он обучается привычкам владельца и предлагает решения сам. Если водитель отказывается от подсказок, система «запоминает» это и больше не навязывается.

Журналисты, опробовавшие систему в Германии, отмечают: интерфейс явно проектировался людьми, которые любят водить. Большая часть функций позволяет минимизировать отвлечение от дороги.

Цена

С учётом характеристик и технологий удивляет, что на старте iX3 оказался относительно доступным. В США версия iX3 50 xDrive с двумя моторами будет стоить от $60,000. Это дешевле, чем бензиновый X3 M50 xDrive, и значительно ниже ожидаемых 75–80 тысяч USD.

BMW выводит модель на рынок в непростое время: налоговые льготы для EV уходят, а производство в Венгрии не даёт доступ к американским субсидиям. Тем не менее, если цена окажется сопоставимой с бензиновыми версиями, у покупателей появится веский повод перейти на электротягу.

Для BMW это критически важно ещё и потому, что китайские бренды активно вытесняют европейцев как в Китае, так и в Европе. Конкуренция будет жёсткой, но iX3 выглядит более чем достойным ответом.